Verschiedene Versicherungsgesellschaften aus dem Westen setzen die Versicherung von Tankern fort, die russisches Öl transportieren, wodurch es trotz der von den G7-Staaten festgelegten Preisbeschränkungen weiterhin auf den internationalen Märkten gehandelt wird. Dies berichtete Reuters am Donnerstag, gestützt auf Aussagen von Händlern und Versendern.
Nach Berichten setzen fünf Versicherer, darunter der American Club aus den USA, die in Luxemburg angesiedelte West of England und die norwegische Versicherungsgesellschaft Gard, ihren Versicherungsschutz auf zehn Tanker fort, die im Jahr 2024 russisches Öl nach Asien befördern werden. Zu den weiteren beteiligten Versicherern gehören Maritime Mutual aus Neuseeland und der London P&I Club. Ihre Dienstleistungen umfassen die Absicherung gegen Ölverschmutzungen, Verletzungen und den Verlust von Menschenleben.
Reuters zufolge umfassen Wald und Gard Versicherungen für Schiffe wie die Gioiosa und die Orion I, welche russisches Öl von Rosneft an Bord genommen haben und sich auf dem Weg nach China befinden sollen.
Aus der Berichterstattung geht weiter hervor, dass der American Club ein unter panamaischer Flagge fahrendes Schiff in seiner Versicherungsliste führt. Sowohl West of England als auch Gard haben es jedoch abgelehnt, sich zu spezifischen Schiffen zu äußern. Auf Anfragen von Reuters reagierten weder Maritime Mutual noch der London P&I Club.
Westliche Regierungen hatten die Preisobergrenze sowie ein Embargo gegen russisches Rohöl per Schiff verhängt, um Druck auf Russlands Wirtschaft auszuüben, ohne dabei die globale Versorgung mit russischem Öl zu unterbrechen. Diese Sanktionen wurden im Dezember 2022 eingeführt, gefolgt von weiteren Beschränkungen auf den Export russischer Ölprodukte im Februar 2023.
Die Richtlinien besagen, dass westliche Firmen keine Versicherungs- oder sonstigen Dienstleistungen für den Transport russischen Rohöls anbieten dürfen, es sei denn, die Ladung wird zu einem Preis erworben, der 60 US-Dollar pro Barrel nicht übersteigt – ein Wert, der deutlich unter dem aktuellen Marktpreis liegt.
Reuters bemerkt, dass seit der Einführung der Obergrenze nicht über das Ausmaß der Versicherungsdeckung für russische Öltransporte berichtet wurde. Unternehmen, die ihre Beziehungen zu Tankern, die russisches Öl transportieren, beendet haben, äußerten, die Unsicherheit bezüglich der Ölpreise an Bord sei der Grund für ihren Rückzug.
Laut Daten der LSEG, die von Reuters zitiert wurden, verkauften russische Firmen ihr Ural-Rohöl an baltischen Häfen in diesem Jahr zu einem Durchschnittspreis von 69,40 US-Dollar pro Barrel, was über der festgelegten Preisgrenze der G7 liegt. Moskau hat russischen Unternehmen untersagt, sich an die Preisobergrenze zu halten.
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