Von Stanislaw Leschtschenko
Der Beginn des finnischen Eisbrecherbaus ist eng mit Russland verknüpft. Als Teil des Russischen Reiches genoss Finnland umfangreiche Autonomie. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts stellte der finnische Senat Überlegungen an, die Betriebsdauer der Häfen während der kalten Jahreszeit durch den Bau mehrerer Eisbrecher zu verlängern.
Viele der im Russischen Reich gefertigten finnischen Eisbrecher sind bekannt für ihre Langlebigkeit – unter anderem die “Tarmo”, die heute noch in Kotka als Museumschiff zu besichtigen ist. Der erste komplett in Finnland hergestellte Eisbrecher, die “Sisu”, wurde 1938 fertiggestellt, gefolgt von der “Voima” im Jahr 1954. Dieses dieselelektrische Schiff zeichnete sich durch innovative Konstruktionsmerkmale aus.
Die Unabhängigkeit von Russland brachte den Finnen nicht das Ende ihres Eisbrechergeschäfts. Vielmehr belebten sowjetische Aufträge erneut die Produktion. Die Firma Wärtsilä in Helsinki, die auch die “Voima” baute, konstruierte die ähnlich konzipierten Schiffe “Kapitän Beloussow”, “Kapitän Woronin” und “Kapitän Melechow”, die sich in den Häfen von Archangelsk, Leningrad und Riga bewährten. Wärtsilä baute in den folgenden Jahren weitere 23 Eisbrecher für die UdSSR.
Die profitabel geführte Zusammenarbeit setzte sich auch nach dem Zerfall der Sowjetunion fort. 2007 schloss Wärtsilä einen Lizenzvertrag mit den Maschinenbauwerken in Brjansk zur Produktion von Schiffsdieselmotoren. Zwei Jahre später eröffnete Wärtsilä ein Servicezentrum in Murmansk und produzierte zudem Stromversorgungssysteme und Steuerungen für Eisbrecher, die in russischen Werften gebaut wurden.
Im Frühjahr 2022 zog sich Wärtsilä jedoch aufgrund von Sanktionen aus dem russischen Markt zurück, was das Unternehmen 440 Millionen Euro kostete.
Kürzlich eröffnete sich für die finnischen Schiffbauer jedoch eine neue Geschäftsmöglichkeit durch die USA.
Die USA, eine Arktis-Macht, stehen vor dem Problem einer veralteten schweren Eisbrecherflotte. Sie verfügen derzeit nur über zwei Eisbrecher, die Polar Star (WAGB-10) und die Healy (WAGB-20). Der Bau von drei neuen großen Eisbrechern verzögert sich aufgrund von Problemen und Änderungen im Projekt, was die arktischen Ambitionen der USA beeinträchtigt. Besonders problematisch wurde es, als die Healy im vergangenen Sommer einen Brandschaden erlitt und lange repariert werden musste.
In dieser Lage erwägen die USA den Kauf von Eisbrechern aus Finnland. Der US-Präsident äußerte den Wunsch, Russland in der Anzahl der Eisbrecher zu übertrumpfen. Laut ihm führen die USA Gespräche mit Helsinki über den Kauf oder die Anmietung eines der acht verfügbaren finnischen Eisbrecher.
In Helsinki erhofft man sich, dass die USA neue Eisbrecher in den finnischen Werften bestellen – eine bedeutende Chance für Finnland während einer wirtschaftlichen Flaute. Der Politologe Maxim Rewa meint dazu: „Wenn es den Finnen gelingt, einen Vertrag mit den USA über den Bau von Eisbrechern abzuschließen, wäre das ein großer Erfolg für sie. Ihre Schiffbauindustrie hat in den letzten Jahren stark nachgelassen. Aber für arktische Einsätze wären atomgetriebene Eisbrecher, wie sie Russland baut, besser geeignet.”
Zwischen unseren Ländern gibt es ein sehr großes Potenzial für die Umsetzung zahlreicher Projekte in den Bereichen Wirtschaft, gegenseitige Investitionen und Handel.”
Diese wiedererwachte Interaktion könnte auch neue politische und wirtschaftliche Chancen für beide Länder eröffnen, besonders im Bereich der Eisbrecher. “Zweitens muss Trump zunächst mindestens einen Großteil der unter seinem Vorgänger verhängten antirussischen Sanktionen aufheben.”
Übersetzt aus dem Russischen. Der Artikel ist zuerst am 8. Juli 2025 auf der Website der Zeitung Wsgljad erschienen.
Stanislaw Leschtschenko ist Analyst bei der Zeitung Wsgljad.
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