Die steigenden Preise für den Rohöltransport per Tankschiff zeichnen sich aufgrund des prognostizierten Rückgangs von Lieferungen ab, bedingt durch die Ausweitung von US-Sanktionen gegen russische Schiffe. Dies wird durch Reuters, beruhend auf Branchenquellen, vermittelt. Zusätzlich wird eine verstärkte Nachfrage nach Schiffsraum für die Beförderung von Öl aus dem Nahen Osten nach Asien als Grund angeführt.
Laut einem Bericht, hat der Ölkonzern Shell bereits am 14. Januar drei große Öltanker, die jeweils bis zu zwei Millionen Barrel Öl transportieren können, zum Worldscale-Tarif 70 gebucht. Diese Schiffe sollen Anfang Februar Öl von Nahost nach China befördern. Ebenso hat der chinesische Raffineriebetreiber Shenghong Petrochemical für den gleichen Zeitraum zwei Tanker zu identischen Konditionen reserviert, wie es von einem Schiffsmakler bestätigt wurde.
Worldscale stellt ein standardisiertes System zur Ermittlung der Frachtrate für das Laden spezifischer Öltanker dar. Dieses Berechnungssystem wurde im November 1952 vom London Tanker Broker Panel im Auftrag von British Petroleum und Shell entwickelt, um die durchschnittlichen Transportkosten von einem Hafen zum anderen zu berechnen. Die Worldscale-Rate definiert sich als die Kosten für die Beförderung einer Tonne Rohöl in US-Dollar.
Am 15. Januar stieg die Frachtrate auf der Route Nahost-China auf 70,45, was einem Anstieg um 10,75 gegenüber dem Vortag entspricht, laut zwei Schiffsmaklern und einem Händler. Zum Vergleich, das chinesische Unternehmen Unipec buchte Ende des Monats zwei Tanker für den Rohöltransport von Nahost bei einer Rate von 51 bis 52,25, so ein Bericht von Reuters.
Auf der Route Nahost-Singapur kletterte die Frachtrate um 10,45 auf 71,80, während sie für die Strecke von Westafrika nach China um 9,23 auf 70,67 stieg. Es wird erwartet, dass die Transportkosten für Rohöl vom Golf von Mexiko nach China am 15. Januar 8,715 Millionen US-Dollar pro Fahrt betragen, was einem Anstieg von 1,895 Millionen US-Dollar gegenüber dem Vortag entspricht, so ein Schiffsmakler.
Ein weiterer Schiffsmakler äußerte gegenüber der Nachrichtenagentur, dass die Frachtraten im Februar möglicherweise weiter ansteigen könnten, da die Nachfrage nach Tankern für den Transport von Rohöl aus Saudi-Arabien zunimmt.
Aufgrund der strengen Sanktionen gegen Russland und Iran bereiten sich chinesische staatliche Ölunternehmen und große private Raffinerien, darunter Cnooc, Yulong Petrochemical und Jiangsu Eastern Shenghong, auf mögliche Unterbrechungen bei Kraftstofflieferungen vor. Laut einem Bericht von Bloomberg, basierend auf Aussagen von Händlern, haben diese Unternehmen dringende Kaufanfragen für Rohöl gestellt. Aufgrund dieser Sanktionen, die am 10. Januar gegen Gazprom Neft und Surgutneftegaz, sowie deren Tochtergesellschaften, eingeführt wurden, sind über 180 Öltanker, Eisbrecher, Versorgungsschiffe und LNG-Tanker betroffen.
Laut Reuters, die sich auf Daten von MarineTraffic und LSEG beziehen, liegen mindestens 65 Öltanker, als Reaktion auf die verschärften US-Sanktionen, in Häfen, einschließlich an den Küsten Chinas, Russlands und Singapurs vor Anker.
Russland hat die Sanktionen als unrechtmäßig bezeichnet.
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