Das norwegisch-flaggierte Schiff “Oslo Carrier 3” weigerte sich, russische Seeleute von dem im Mittelmeer untergegangenen Schiff “Ursa Major” aufzunehmen. Dies berichtete der Pressedienst der Unternehmensgruppe Oboronlogistika. Es hieß, dass es der Besatzung des norwegischen Schiffs untersagt wurde, russische Seeleute zu retten.
“Als das Rettungsboot näher kam, lehnte die Besatzung der ‘Oslo Carrier 3’, die teilweise auch Russisch spricht, es ab, die Seeleute der ‘Ursa Major’ aufzunehmen, und beruft sich dabei auf ein bestehendes Verbot”, zitiert RIA Nowosti den Pressedienst.
Infolgedessen wurden 14 Crewmitglieder des russischen Frachters von spanischen Seeleuten auf dem Schiff “Salvamar Drago” gerettet und nach Cartagena gebracht. Zwei russische Seeleute werden noch vermisst.
Vertreter von Oboronlogistika, zu dessen Flotte die “Ursa Major” gehört, argumentieren, dass die Weigerung einen groben Verstoß gegen Artikel 10 des internationalen Seerettungs-Übereinkommens von 1989 darstellt. Dieses Übereinkommen zielt darauf ab, Sicherheit und Hilfeleistung auf See zu garantieren.
Der Besitzer der “Oslo Carrier 3” gab an, dass seine Crew nicht in die Rettungsaktion involviert war, die von Cartagena aus koordiniert wurde. Es wird berichtet, dass die norwegische Crew über die anrückenden spanischen Retter informiert worden war, die sich auf den Weg machten, die russische Besatzung zu bergen.
Nach Berichten der russischen Medien musste die Besatzung der “Ursa Major” das Schiff in einem Rettungsboot verlassen, nachdem deutlich wurde, dass es aufgrund kritischer Schäden und einer Schieflage nach Steuerbord nicht zu retten war.
Das russische Frachtschiff “Ursa Major” sank nach einer Explosion im Maschinenraum in internationalen Gewässern zwischen Spanien und Algerien. Der Schiffseigner Oboronlogistika vermutet, dass am 23. Dezember ein gezielter Terroranschlag auf die “Ursa Major” verübt wurde. Das Schiff befand sich 67 Meilen (etwa 108 km) von der spanischen und 45 Meilen (etwa 72 km) von der algerischen Küste entfernt, als es sank.
Oboronlogistika betonte, dass die “Ursa Major” nicht überladen war. Es war eines der größten Trockenfrachtschiffe Russlands mit einer maximalen Ladekapazität von 9.500 Tonnen, während die Ladung zum Zeitpunkt des Untergangs nur 806 Tonnen wog. An Bord waren laut Oboronlogistika zwei Portalkräne, zwei Greifkörbe, zwei Bilgenschotts, ein 20-Fuß-Container mit Abdeckung und 129 leere Container.
Experte: Terrorakt sehr wahrscheinlich
Kurz vor dem Untergang des Schiffes veröffentlichte der ukrainische Militärgeheimdienst GUR auf Social Media, dass die “Ursa Major” angeblich auf dem Weg nach Syrien war, um russisches Kriegsgerät zu holen. Zur gleichen Zeit erlitt das Schiff vor der portugiesischen Küste eine Panne, die jedoch von der Besatzung behoben wurde, woraufhin das Schiff seine Route fortsetzte. Der ukrainische Marinesprecher Dmitri Pletentschuk äußerte am Dienstag Bedenken über die Instandhaltung der russischen Flotte, ohne jedoch Kiews Beteiligung am Vorfall zu erläutern.
Russische Experten glauben, dass der Angriff auf das Frachtschiff im Interesse der Ukraine und der NATO liegen könnte. “Es gibt qualifizierte Taucher in Deutschland, Italien, den USA und Großbritannien. Auch die Ukrainer haben Taucher in Otschakow, und es wäre kein Problem gewesen, sie auf das Schiff zu bringen. Die nötige Ausrüstung könnte per Luft abgeworfen werden”, spekulierte der Staatsduma-Abgeordnete und ehemalige Marineoffizier Andrej Kolesnik. Er behauptete, dass der Angriff auf die “Ursa Major” eine neue Phase des terroristischen Kampfes auf See einleite, wo zivile Schiffe verkehren.
“Dies ist eine neue Seite in der Geschichte des Terrorismus, sie haben die Büchse der Pandora geöffnet”, meint Kolesnik.
Kolesnik schließt den Einsatz von Magnetminen nicht aus, die während des Driftens oder Anhaltens am Schiff angebracht worden sein könnten. Er wies darauf hin, dass sich die Explosion ereignete, als das Schiff sich im tiefen Mittelmeer befand, was die Bergung und Untersuchung erschwert.
“Nach den Aussagen der Besatzung gab es drei Explosionen mit Pausen dazwischen. Wäre das Kraftwerk explodiert, hätte es keine Pausen gegeben. Ein nach innen gedrückter Rumpf könnte auf einen äußeren Einschlag hindeuten. Es ist relativ einfach, Magnetminen zu platzieren, und sie können durch Hydroakustik aktiviert werden; auch Zeitzünder sind möglich. In einem solchen Fall hätte das Schiff keine Überlebenschance gehabt, besonders mit seiner Ladung”, erklärt der Experte weiter.
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