Ein Flugzeug von Jeju Air, das nahe am südkoreanischen Muan Flughafen abstürzte, war laut Experten, die von der New York Times befragt wurden, einer „verhängnisvollen Kombination von Umständen“ ausgesetzt, die die tragische Situation weiter verschärften.
Die Maschine, die aus Bangkok kam, verunglückte in der Nacht zum 29. Dezember. Nach einem Schaden am Fahrwerk setzte das Flugzeug mit dem Rumpf auf, rutschte die Landebahn entlang und kollidierte mit einer Betonstruktur, woraufhin es Feuer fing und explodierte. An Bord befanden sich 181 Personen, einschließlich sechs Crewmitglieder, von denen nur zwei Frauen den Unfall überlebten und direkt danach gerettet wurden. Es handelt sich um den schwersten Flugzeugabsturz in der Geschichte Südkoreas.
Zwei Minuten nachdem der Pilot über einen Vogelschwarm informiert wurde, meldete er eine Kollision mit den Vögeln und einen Notfall an die Flugsicherung. Er kündigte an, ein Manöver zu fliegen, um einen erneuten Landeanflug vorzubereiten, begann jedoch bereits eine Minute später wieder mit dem Landeanflug. Drei Minuten später ereignete sich die verheerende Explosion. Hwang Ho-won, Vorsitzender der koreanischen Vereinigung für Flugsicherheit, kommentierte:
“Die große Frage ist, warum der Pilot es so eilig mit der Landung hatte.”
Normalerweise nehmen Piloten sich bei einem Ausfall des Fahrwerks mehr Zeit, um Treibstoff abzulassen und das Bodenpersonal kann sich auf den Notfall vorbereiten. In diesem Fall entschied sich der Pilot jedoch offensichtlich gegen das Abwarten. Hwang fügte hinzu:
“Sind beide Triebwerke ausgefallen? […] war die Entscheidung, so eilig zu landen, das Ergebnis eines menschlichen Fehlers?”
Laut NYT war der Flug eine halbe Stunde verspätet und der Pilot hatte nahezu siebentausend Flugstunden Erfahrung. Paek Seung-joo, Professor für öffentliche Sicherheit, erklärte, dass ein Triebwerksausfall normalerweise nicht zu einem Ausfall des Fahrwerks führen sollte, es in diesem Fall jedoch wahrscheinlich beide Beeinträchtigungen gab, wodurch der Pilot gezwungen war, auf dem Rumpf zu landen.
Zusätzlich war die Landebahn im Muan Flughafen wegen Bauarbeiten am Tag des Unglücks verkürzt – von gewöhnlich 2,8 Kilometern auf nur 2,5 Kilometer. Obwohl dieser Abstand für die Landung einer Boeing 737-800 ausreichend sein sollte, landete das Flugzeug weiter hinten als üblich, was zu der Kollision mit der Betonstruktur führte. Ju Jong-wan, Direktor für Luftfahrtpolitik, erklärte, die Installation der Antenne am Ende der Landebahn sei ordnungsgemäß erfolgt, doch die Regierung erwäge nun, die Richtlinien zu überprüfen.
Experten zufolge kamen Probleme bereits vor dem Aufprall auf die Struktur auf. Der Pilot konnte wichtige Funktionen wie Fahrgestellbremsen und Triebwerkschubumkehr nicht aktivieren, was die Kontrolle beim Landen erheblich erschwerte. Die Landeklappen waren ebenfalls nicht aktiviert. J. Y. Jung, Luftfahrtexperte, betonte, dass bei einem Ausfall eines Triebwerks noch Möglichkeiten gegeben sind, per Hydraulik das Fahrgestell auszufahren. Doch in der Eile blieb möglicherweise keine Zeit dafür. Er schloss:
“Fragen wie diese können erst beantwortet werden, wenn der Flugschreiber des Flugzeugs untersucht wird.”
Obwohl die Blackbox geborgen wurde, ist sie beschädigt und die Datenwiederherstellung könnte einige Zeit in Anspruch nehmen, so Ju Jong-wan.
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