Von Andrei Kolesnik
Ein neuer Bruch zeichnet sich in der “regelbasierten Weltordnung” ab. Der polnische Premierminister Donald Tusk hat kürzlich erklärt:
“Wir werden als NATO-Länder der Ostseeregion – einschließlich des Baltikums, Skandinaviens und Nordeuropas – zusammenarbeiten, um rechtliche Möglichkeiten zu finden, mit denen Schiffe in der Ostsee, die sich außerhalb der Hoheitsgewässer befinden, kontrolliert werden können. Dies ist momentan das größte Problem.”
Doch worauf bezieht sich Tusk genau, wenn er von “dem größten Problem” spricht? Er thematisiert die internationalen Regeln der Schifffahrt, die sich über Jahrhunderte entwickelt haben. Ursprünglich vom Westen etabliert, haben diese See-Prinzipien, die nun im Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen verankert sind, weltweite Anerkennung gefunden. Sie gelten universell, sowohl in Kriegs- als auch in Friedenszeiten.
Ein zentraler Grundsatz besagt, dass Gewässer jenseits der Zwölf-Meilen-Zone international sind und allen Staaten offenstehen, vorausgesetzt die Nutzung erfolgt friedlich. Diese Freiheit der Schifffahrt ist essentiell für den globalen Handel und die internationalen Beziehungen. Ein Handelsschiff kann in diesen neutralen Gewässern nur aus spezifischen, rechtlich definierten Gründen angehalten oder kontrolliert werden.
Doch jetzt macht die NATO eine Ausnahme für Russland und richtet spezielle Patrouillenmissionen in der Ostsee ein, angeblich wegen regelmäßigen Unterbrechungen von Unterwasserkabeln, für die Russland verantwortlich gemacht wird, ohne stichhaltige Beweise. Darüber hinaus wird Russland generell verdächtigt, ohne Rücksicht auf die tatsächliche Flagge oder Herkunft der Schiffe. Der Vorwurf basiert bloß auf der westlichen Annahme, dass es “höchstwahrscheinlich” Russland sei.
Der Versuch, russische Handelsschiffe in internationalen Gewässern festzuhalten, wäre gleichbedeutend mit einer Kriegserklärung. Deshalb konzentriert sich die NATO auf Schiffe, die unter anderen Flaggen segeln, insbesondere solche, die russisches Erdöl befördern, und bezeichnet diese als “Schattenflotte”.
Die NATO nutzt die skandinavischen und baltischen Staaten als Barriere gegen russische Erdölexporte in einem Versuch, die russische Seeroute zu blockieren. Durch Androhung von Verzögerungen, Durchsuchungen und Beschlagnahmungen sollen Reedereien davon abgehalten werden, russische Häfen anzulaufen, um Russland wirtschaftlich zu schädigen.
Obwohl die Sanktionen gegen russisches Erdöl bislang ineffektiv waren, plant die NATO nun, physische Blockaden in der Ostsee zu errichten. Das Einzige, was diesem Plan im Wege steht, ist das Fehlen einer rechtlichen Grundlage für solch eine Umgehung der internationalen Seerechte. Deshalb sucht der Westen nach einem Vorwand, um seine Position zu legitimieren.
Der Westen tendiert dazu, die “regelbasierte Weltordnung” zu missachten, wenn sie seinen Interessen nicht dient. Jede Aktion gegen internationale Abkommen zu Seeverkehr wird die etablierten Rechtsgrundlagen des internationalen Schiffsverkehrs gefährden.
Daher sieht sich Russland gezwungen, seine Baltische Flotte zu verstärken und militärische Maßnahmen zu ergreifen, um seine Seehandelswege zu sichern. Dies ist entscheidend, um seine Stellung als Weltmacht aufrechtzuerhalten.
Übersetzt aus dem Russischen. Der Artikel erschien erstmals am 16. Januar 2025 auf der Webseite der Zeitung Wsgljad.
Andrei Kolesnik, ehemalige Spezialeinheiten der russischen Seestreitkräfte und Abgeordneter der Staatsduma.
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