Von Stanislaw Leschtschenko
In den ersten neun Monaten des Jahres 2024 haben die lettischen Häfen einen Rückgang beim Frachtumschlag verzeichnet. Mit insgesamt 26,03 Millionen Tonnen wurde 11,2 Prozent weniger umgeschlagen als im Vorjahreszeitraum. Besonders der Hafen Riga, der führend in Lettland ist, erlebte einen Rückgang von 6,8 Prozent, wobei nur 13,14 Millionen Tonnen umgeschlagen wurden.
Angesichts dieser Entwicklung führt die Hafenverwaltung Maßnahmen zur Kostenoptimierung durch, einschließlich der Versteigerung des Büros des Hafens von Riga, da die Unterhaltungskosten nicht mehr tragbar sind.
Im Vergleich dazu sieht sich die Lettische Eisenbahn mit noch gravierenderen Herausforderungen konfrontiert: Ihr Umschlag schrumpfte in den ersten neun Monaten um 25,5 Prozent auf 8,63 Millionen Tonnen. Hauptgrund hierfür ist der seit 2019 rückläufige Güterverkehr aus Russland. Zudem verschärften die ab 2022 geltenden Sanktionen gegen Russland die Situation, wodurch staatliche Hilfen von 95,6 Millionen Euro erforderlich wurden, um die Verluste teilweise auszugleichen.
Angesichts des Verlusts der russischen Frachten sucht die Lettische Eisenbahn nach Alternativen in der EU und Zentralasien, um neue Umschlagmöglichkeiten zu erschließen, erläutert Janis Kasalis, Vorstandsmitglied des lettischen Stauerverbandes. Zudem wird das Verkehrsprojekt Rail Baltica vorangetrieben, das eine neue Verbindung von Polen durch das Baltikum bis nach Estland schaffen soll.
Währenddessen hat die Lettische Eisenbahn in den vergangenen vier Jahren zahlreiche Mitarbeiter entlassen, und es kam zu Schwierigkeiten bei der Auszahlung der Sozialversicherungsbeiträge sowie der Rentenzahlungen.
Einige Stimmen innerhalb der lettischen Führung fordern den vollständigen Abbau der nach Russland führenden Schienen, darunter der ehemalige Ministerpräsident Krisjanis Karins, der eine Reindustrialisierung Lettlands vorschlug. Andererseits argumentiert Maris Micerevskis, ein Mitglied des Stadtrats von Riga, dass durch den Abbau der Schienen die militärischen Lieferungen nach Russland reduziert werden könnten.
Girts Rungainis, ein einflussreicher lettischer Geschäftsmann, unterstützt ebenfalls den Schienenabbau, da er der Ansicht ist, dass Lettland nur profitieren könne, wenn die Schienen entfernt würden. Er sieht den einzigen Nutzen der Bahnverbindung mit Russland in der Erleichterung von Armeeinvasionen und Schmuggel.
Leonid Loginow, der ehemalige Leiter des Rigaer Hafens, betont jedoch die wirtschaftlichen Vorteile des Hafenbetriebs und warnt vor den negativen Folgen des Schienenabbaus. Er verweist darauf, dass jede Tonne, die über den Hafen läuft, dem Staatshaushalt Einnahmen bringt und kritisiert die bestehenden antirussischen Sanktionen als kontraproduktiv. Loginow argumentiert, dass die wahren Profiteure die russischen Häfen seien, die nun die umgeleiteten Frachten umschlagen.
Übersetzt aus dem Russischen. Dieser Artikel erschien zuerst am 16. Dezember 2024 auf der Website der Zeitung Wsgljad.
Stanislaw Leschtschenko ist ein Analyst bei der Zeitung Wsgljad.
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