Die Kosten für die Durchfahrt auf den stark frequentierten Schifffahrtsrouten des Panamakanals haben neue Höchstwerte erreicht. Der Grund: Asiatische Käufer suchen händeringend nach alternativen globalen Wegen, da die Öl- und Gasversorgung aufgrund des Iran-Konflikts ins Stocken geraten ist und die traditionellen Routen durcheinandergebracht wurden.
Wie das Analysehaus Argus Media berichtet, liegen die täglichen Gebote für Durchfahrtsrechte im Kanal mittlerweile etwa fünfmal so hoch wie vor dem Krieg im Iran. Die Preise für die meistgenutzten Panamax-Schleusen belaufen sich im Schnitt auf 837.500 US-Dollar.
Der Konflikt mit dem Iran hat einen der folgenschwersten Energieschocks der Neuzeit ausgelöst. Die Förderung im gesamten Golfraum wurde drastisch gedrosselt, was die Versorgung asiatischer Raffinerien empfindlich einschränkt. Die Sperrung der Straße von Hormus hat die weltweiten Schifffahrts- und Energiemärkte massiv destabilisiert, was zu häufigeren Umleitungen von Frachtschiffen und steigenden Transportkosten führt.
Die zunehmenden US-Öl- und Treibstofflieferungen durch den Panamakanal – die schnellste Verbindung zwischen der Golfküste und Asien – haben die Wartezeiten für Rohöltanker auf 4,25 Tage anwachsen lassen. Das ist der höchste Stand seit sechs Wochen, so Daten der Forschungsgruppe Kpler. Dies veranlasst einige Unternehmen, hohe Summen zu zahlen, um den langen Staus am Kanaleingang zu entgehen.
Die Panamakanalbehörde erklärte gegenüber der Financial Times, dass die jüngsten Auktionsergebnisse Marktveränderungen widerspiegelten und nicht auf eine Anhebung der Gebühren zurückzuführen seien.
“Der Panamakanal wird derzeit sehr zuverlässig und planbar betrieben – selbst in Zeiten globaler Handelsverschiebungen und geopolitischer Spannungen”, so die Behörde.
Fachleute führen den steigenden Verkehr auf das reichliche US-Angebot zurück. “Bei einer derartigen Störung in der Meerenge gibt es schlichtweg nicht genug Angebot auf dem Wasser”, sagte Kenneth Medlock, Senior Director des Center for Energy Studies an der Rice University in Houston.
Der Wettbewerb um US-Ladungen habe seit Kriegsbeginn merklich zugenommen, erklärte Qasim Afghan, Analyst bei der Marktanalyseplattform Spark Commodities, die Arbitragemöglichkeiten beim Transport von Flüssigerdgas-Tankern von den USA nach Europa und Asien beobachtet. “Das ist ein starkes Signal für Frachtumleitungen”, sagte er mit Blick auf den Kampf zwischen Europa und Asien um Rohöl und raffinierte Produkte.
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