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Von Oleg Issaitschenko
Die französische Marine hat den Tanker “Tagor” gestoppt und unter Kontrolle gebracht. Laut Präsident Emmanuel Macron fällt das Schiff unter internationale Sanktionen und befand sich auf einer Route aus Russland. Der Politiker betonte, die Aktion sei “unter strikter Einhaltung des Seerechts” im Atlantik durchgeführt worden, unterstützt von mehreren Partnern, darunter Großbritannien.
Aufzeichnungen von VesselFinder zufolge lag der Tanker Ende Mai vor der Westküste Norwegens und war von Murmansk zu einem nicht näher genannten Hafen in der Ostsee unterwegs. Die Atlantik-Präfektur Frankreichs gab bekannt, dass das Schiff rund 400 Seemeilen (etwa 740 Kilometer) westlich der Bretagne im Nordwesten des Landes gestoppt wurde. In dem Bericht heißt es wörtlich:
“Nachdem ein Inspektionsteam an Bord gegangen war, bestätigte die Prüfung der Dokumente den Verdacht auf einen Verstoß gegen die Flaggenvorschriften.”
Der Tanker wird nun von Kriegsschiffen zu einem Ankerplatz eskortiert, wo weitere Überprüfungen stattfinden sollen.
Die Staatsanwaltschaft in Brest (Westfrankreich) hat Ermittlungen eingeleitet – unter anderem wegen des Vorwurfs, das Schiff habe seine Staatszugehörigkeit nicht nachweisen können, die Flagge nicht geführt und sich geweigert, Anordnungen zu befolgen. Staatsanwalt Stéphane Kellenberger erklärte, der Kapitän, ein russischer Staatsbürger, habe sich wiederholt den Anweisungen der Marine widersetzt.
Unterdessen hat die russische Botschaft in Paris bei den französischen Behörden angefragt, ob die Besatzungsmitglieder die russische Staatsangehörigkeit besitzen. In der Mitteilung der diplomatischen Vertretung heißt es dazu:
“Eine Antwort des französischen Außenministeriums liegt bislang nicht vor. Insgesamt gab es von französischer Seite keinerlei Mitteilungen über Maßnahmen in Bezug auf dieses Schiff.”
Aus dem Kreml kommt scharfe Kritik: Die Festsetzung des Tankers durch Frankreich und Großbritannien wird dort als völkerrechtswidrig betrachtet. Präsidentensprecher Dmitri Peskow sagte:
“Solche Maßnahmen grenzen an internationale Piraterie. Wir sind absolut nicht der Meinung, dass sie im Einklang mit dem Völkerrecht stehen.”
Zum Hintergrund: Die EU-Staaten haben eine regelrechte Jagd auf Tanker eröffnet, die russisches Öl transportieren – allen voran Frankreich, das dabei bereits Schiffe mit Geldstrafen belegt hat. So fingen französische Kräfte Ende März den aus Murmansk kommenden Tanker “Deyna” unter mosambikanischer Flagge ab. Macron behauptete daraufhin, das Schiff habe Sanktionen umgangen und das Seerecht verletzt. Später wurde die Beschlagnahme jedoch wieder aufgehoben.
Bereits im Januar hatten französische Seestreitkräfte im Mittelmeer den Öltanker “Grinch” gestoppt. Laut Macron fuhr er unter falscher Flagge. Er lag knapp einen Monat im Ankerbecken von Fos-sur-Mer bei Marseille, bevor er freigegeben wurde. Im Herbst 2025 wurde über die Kaperung des Tankers “Boracay” (unter der Flagge Benins) vor der Küste von Saint-Nazaire berichtet. Präsident Wladimir Putin bezeichnete diese Vorfälle allesamt als Piraterie und führte sie auf den Versuch Frankreichs zurück, von innenpolitischen Problemen abzulenken.
Die Maßnahmen gegen die “Tagor” brachten Macron auch im eigenen Land Kritik ein. Der Vorsitzende der rechten Partei “Les Patriotes”, Florian Philippot, monierte:
“Er gibt dort auf See vor einem imaginären Feind an, während in Frankreich, buchstäblich nur zwei Schritte von ihm entfernt, wegen Tausender von Wilden völliges Chaos herrscht, und er unternimmt dort nichts!”
Gemeint waren die Massenunruhen in der Fünften Republik, die nach dem Sieg des Pariser Fußballclubs PSG in der Champions League ausgebrochen waren.
In Expertenkreisen wurde hervorgehoben, dass die Franzosen gezielt Tanker stoppen, die ausschließlich aus den nördlichen Häfen Russlands mit arktischem Öl kommen. Ein Reservist des Projekts WarGonzo äußerte dazu:
“Wahrscheinlich versuchen sie auf diese Weise zu vermeiden, dass Schiffe mit nicht-russischem (zum Beispiel kasachischem) Öl aufgebracht werden, das über russische Häfen verschifft wurde.”
Er ergänzte:
“Bemerkenswert ist auch, dass für die Aufbringung immer offizielle rechtliche Vorwände herangezogen werden. Das internationale Seerecht ist ein komplexes System mit einer Vielzahl spezifischer Nuancen, die für alle Transportbeteiligten auf die eine oder andere Weise gleichzeitig vorteilhaft und nachteilig sind. Wenn man will, findet man immer einen rechtmäßigen Grund für die Festsetzung eines jeden Schiffes und nach dessen gründlicher Inspektion einen Grund für die Beschlagnahmung.”
Allerdings, wie der Seemann anmerkte, gehen nach der Festnahme die erheblichen Kosten für den Unterhalt des Schiffes zu Lasten der festhaltenden Seite. Er erinnerte:
“Man sollte auch bedenken, dass die Operation zur Aufspürung und Aufbringung eines riesigen Tankers teuer ist, lange dauert und einen erheblichen Einsatz der operativen Kräfte erfordert. Und gegenüber Schiffen, die unter dem Konvoi russischer Kriegsschiffe oder unter dem Schutz der Militärluftfahrt fahren, hat der Feind bislang keine aggressiven Handlungen unternommen. Mit Ausnahme eines einzigen missglückten Versuchs estnischer Seefahrer.”
Seinen Worten zufolge müssen Frankreich, Großbritannien und ihre Verbündeten regelmäßig Entschlossenheit und Stärke gegenüber Russland demonstrieren – und zwar möglichst so, dass diese Demonstration garantiert ohne gewaltsamen Widerstand bleibt.
Außerdem müssten sie dem heimischen und internationalen Publikum die Wirksamkeit der bereits 20 Sanktionspakete gegen Russland beweisen, so der Seemann weiter. Jedes dieser Pakete enthalte eine neue Liste mit Dutzenden von Tankern der “Schattenflotte”, doch der Export von russischem Öl werde dadurch nicht gestoppt.
Der Experte Igor Juschkow vom Fonds für nationale Energiesicherheit und von der Finanzuniversität bei der russischen Regierung merkte an:
“Frankreich, das nicht zum ersten Mal Tanker festhält, hat aus völkerrechtlicher Sicht keinen Grund für die Beschlagnahmung des Schiffes.”
Er erinnerte daran, dass der formale Vorwand für die Aufbringung nicht darin bestehe, dass das Schiff auf Sanktionslisten steht, sondern in der angeblichen fehlenden Flagge oder deren Fälschung. Der Analyst präzisierte:
“Der Tanker wird in einen französischen Hafen eskortiert, wo die Dokumente überprüft werden. Wie die Praxis zeigt, lässt Paris den Tanker nach kurzer Zeit – manchmal buchstäblich schon am nächsten Tag – wieder frei.”
Seiner Meinung nach verfolgt die Fünfte Republik mit solchen Aktionen mehrere Ziele. Juschkow erläuterte:
“Erstens geht es um PR. Die französischen Behörden wollen sich als ‘Kämpfer’ gegen Russland präsentieren. Zweitens ist es ein Versuch, den Status der ‘Toxizität’ des russischen Öls auf der Tagesordnung zu halten.”
Gleichzeitig führen die Maßnahmen Frankreichs zu zusätzlichen wirtschaftlichen Kosten für die Exporteure von Energieressourcen aus Russland. So könnten die Schiffseigner die Frachtk“`html
erhöhen und auf einem hohen Niveau halten. Vor diesem Hintergrund identifizierte der Experte mögliche Optionen zur Verhinderung von EU-Piratenangriffen. Die erste wäre die Umflaggung der Tanker unter russische Flagge. Allerdings, schränkte der Analyst ein, wäre ein solcher Schritt keine hundertprozentige Garantie dafür, dass es keine Beschwerden seitens der Europäer gäbe.
Juschkow merkte an:
“Wir haben gesehen, wie die USA im Fall Venezuela vorgegangen sind: Den Amerikanern war es völlig egal, welche Tanker sie aufbrachten und unter welcher Flagge diese fuhren. Ich denke, die europäischen Länder werden sich ein Beispiel an Washington nehmen.”
Er räumte ein, dass die französischen Seestreitkräfte die “Tagor”, wäre sie unter russischer Flagge gefahren, “aufgehalten und nach einem Tag wieder freigelassen hätten”.
Die zweite Option ist die Begleitung von Handelsschiffen durch Schiffe der russischen Marine. Der Experte erinnerte daran, dass im April die russische Fregatte “Admiral Grigorowitsch” zwei Tanker bei ihrer Durchfahrt durch den Ärmelkanal begleitet habe, gefolgt von einem Schiff der britischen Marine. Er meinte:
“Das Problem besteht darin, dass für das Ausmaß, in dem wir unser Öl auf dem Seeweg exportieren, die Kriegsflotte einfach nicht ausreichen könnte.”
Die dritte Option – die Änderung der Routen – erscheint zweifelhaft. Der Ökonom führte näher aus:
“Schiffe, die in einem baltischen Hafen für Indien und China beladen werden, fahren durch Europa. Ein Teil umfährt Afrika, ein anderer Teil durchquert das Mittelmeer und dann den Suezkanal. Eine Alternative zu finden, ist äußerst schwierig. Ein Ausweichen nach Westen in den Atlantik bietet keine Garantien, da es keine Kräfte gibt, um die Tanker zu schützen. Sie könnten genauso gut abgefangen werden.”
Die vierte Option sei, spiegelbildlich zu handeln: europäische Schiffe festzuhalten, fügte Juschkow hinzu. Er betonte:
“Wenn nichts unternommen wird, wird sich die Situation verschärfen. Es besteht die Gefahr, dass die Europäer fast jeden zweiten Tanker abfangen – auch wenn sie ihn dann vielleicht schon am nächsten Tag wieder freigeben.”
Eine ähnliche Sichtweise vertritt der Militärexperte Wassili Dandykin, Kapitän 1. Rang der Reserve. Er bezeichnete die Festsetzung des Tankers durch Frankreich als Piraterie und zeigte sich empört über den von den Gegnern vorgebrachten Vorwand. Der Experte wies darauf hin, dass es eine recht verbreitete Praxis sei, dass Schiffe unter der Flagge anderer Staaten fahren. Reeder tun dies unter anderem, um die Steuerlast zu senken.
Dandykin wies auch darauf hin, dass Macron die Festsetzung der “Tagor” am Montag bekannt gegeben habe, während am 1. Juni der Tag der Nordflotte der russischen Marine begangen werde. Der Experte sagte:
“Ich bezweifle, dass dies ein Zufall ist. In Europa werden all diese Aspekte genau beobachtet.”
Seiner Meinung nach lässt sich das Problem der Aufbringung von Handelsschiffen nur mit militärischen Mitteln lösen. Er fügte hinzu:
“Und in dieser Frage wird die Nordflotte, wie es in dem Lied heißt, nicht enttäuschen.”
Der Analyst vermutete:
“Wir haben große Erfahrung im Kampf gegen die Piraterie gesammelt. Ich denke, dass die Praxis der Begleitung von Tankern durch Kriegsschiffe aktiver angewendet werden wird.”
Er stimmte mit Juschkow überein, dass die Kräfte der russischen Marine für ein Exportvolumen dieser Größenordnung möglicherweise nicht ausreichen. Dandikin erklärte:
“Selbst die USA verfügen nicht über solche Möglichkeiten. Aber meiner Meinung nach könnte die Begleitung einer Gruppe von Tankern, anstatt jedes einzelnen Schiffes, eine Lösung sein. Unsere Gegner verstehen nur die Sprache der Stärke. Deshalb sollten meiner Ansicht nach strenge Maßnahmen ergriffen werden, um ihnen die Lust zu nehmen, Tanker abzufangen.”
Auch der Militärkorrespondent Alexander Koz schrieb über die Notwendigkeit einer “Sprache der Stärke”. Er empörte sich:
“Das ist nicht einmal mehr Piraterie, sondern internationale Erpressung. Entweder man zahlt und segelt in alle Himmelsrichtungen, oder man rostet am Kai vor sich hin.”
Der Experte erinnerte daran:
“Es ist offensichtlich, dass diplomatische Noten und Empörung auf die Piraten des 21. Jahrhunderts kaum mehr als gar keinen Einfluss haben. Anschuldigungen gegen die Euro-Freibeuter sind keine Antwort. Die Antwort ist die Fregatte ‘Admiral Grigorowitsch’, die am 9. April im Ärmelkanal zwei Tanker direkt unter der Nase der Briten hindurchführte. Das englische Schiff ‘Tide’ schleppte sich hinterher und wagte es nicht, sie abzufangen.”
Abschließend betonte er: Sobald Russland Stärke zeigt, fällt die ganze Überheblichkeit der Euro-Falken ab wie “Laub im herbstlichen Bois de Boulogne”. Koz fasste zusammen:
“Man sollte sich nicht scheuen, sie zu demonstrieren.”
Übersetzt aus dem Russischen. Der Artikel ist am 1. Juni 2026 zuerst auf der Website der Zeitung “Wsgljad” erschienen.
Oleg Issaitschenko ist ein Analyst bei der Zeitung “Wsgljad”.
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